A pusztulo nyugati vilag!!!
mondjuk a pusztuló nyugaton a rendszer azért inkább működik, mint nem.
úgy hallottam, h a magyar tescoban és az ikeában is úgy 3 hónapig bírták és inkább hagyták az egészet a fenébe. :(((
(ez amúgy egy komoly civilizációs fokmérő. pont mint a jobbra állás a metró mozgólépcsőn.)
(Source: finalellipsis)
jórészt igazad van.
azonban ez koránt sem ilyen egyértelmű. az én eu top5 egyetemről szerzett diplomámat a hazai munkaerőpiac egyszerűen nem értette. nem tudott vele mit kezdeni. volt egy thread korábban, azt idézném vissza.
szóval sok szempontból meg tudom érteni azokat, akik úgy érzik, hogy nem érdemes elmenniük külföldre tanulni. sajnos sok esetben tényleg nem.
másrészt persze én is folyamatosan azt mondom mindenkinek, hogy menjen legalább egy évre! mert kötelező, csak fel kell arra készülni, h a visszailleszkedés nem lesz könnyű.
Az egyik kedvencem vagy itt a tumblin, mert feltételezem az írásaid alapján, hogy nem vagy szellemi fogyatékos. Ezen körbenyalás után szeretném kérdezni halál naivan tőled, nem ismerve a konkrét élettörténeted, hogy mi az istenharagfaszáért próbálsz itthon elhelyezkedni egy állításod szerint és minden bizonnyal piacképes képzettséggel? Csak mert erről nekem a fordított dolog jut eszembe, hogyha valakinek van értelmezhető végzettsége itthon, akkor az EU-n belül a munkavállalása kb. nevetségesen kevés ügyintézését igényel. Gondolok itt pl. egy orvosra, akinek mindössze annyit kell tenni, hogy regisztrál az adott EU-s ország egészségügyi hivatalába (magyar hivatalnál 10szer gyorsabb és hatékonyabb ügyintézés, no need to say) és kimegy bármelyik országba, ahol tízszer többet keres = profit.
Tehát full komolyan felmerül, hogy miért. Miért. Az egyetlen indoknak azt tudom elfogadni, hogy a családod ideköt. Minden más irracionális hitkérdés, amivel persze vitatkozhatnék, csak semmi értelme nincs. :) Túrórudi.
EDIT: a féléves erasmus itthon még mindig versenyelőny egy frissdiplomásnál, ha van egy féléves bármid bárhol akkor a magyar frissdiplomás pályakezdők 90%-ánál vagy jobb. Ezt pedig olyan munkavállalók értékelik, akiket úgy hívnak, hogy magyarországi multicégek. Azt megértem, hogy az állami szféra, illetve a magyar kkv-k többsége ezt nem tudja értékelni, de hát izé, folytassam? :D
az oktalan és hazai környezetben megmagyarázhatatlan hayekista elszólásokon kívül én is bírlak. de.
már rég nem próbálok otthon állást találni. az elmúlt 10 évből többet éltem (és dolgoztam) londonban, mint budapesten.
viszont ha megpróbálnék sem nagyon tudnék. és ez itt a gond. a magyar munkaerőpiac 99%-a egyszerűen nem értékeli a külföldi diploma által nyújtott hozzáadott értéket. ennek persze egyszerű a magyarázata. kishazánk a nemzetközi munkamegosztásban beszorult a félperiférikus szerepbe, és a callcenterek (shared service centre) hazája lett. egyszerűen nincsenek olyan munkahelyek, amikkel meg lehetne fizetni a nemzetközi szinten is versenyképes diplomát (legalábbis belépő, és középszinten), és csak kiszolgáló, nem-kreatív munkahelyeket tud teremteni. nem tudta magyarország azt az űrugrást megcsinálni, amit finnország, v írország megtudott (függetlenül attól, h most éppen ők is szenvednek.)
DE. ettől függetlenül én maximálisan támogatom, hogy kötelező legyen legalább fél, de inkább egy évet minden magyar felsőoktatási hallgatónak külföldön töltenie. mert az egyén számára megfizethetetlen hozzáadott értékkel bír. (persze ha komolyan veszi, és nem zárkózik be a hely magyar kommunába. ami - ahogy hallom - sajnos elég gyakori.)
csak azt mondom, h van benne egy komoly csapdahelyzet, és mindenkit óvnék a túlzott elvárásoktól!
Az Index lángelméi teljesen véletlenül elfelejtik, hogy van még egy magyar (ez esetben budapesti székhelyű), nyereséges légitársaság, a Wizz Air (mellesleg a Malév utaskapacitásának kétszeresét tudja), ami nemcsak eljárást indít a Malév ellen, hanem valszeg ugrana is a MALÉV útvonalaira, slotjaira, mindenére.
Szvsz olyan két év alatt normalizálódna a helyzet, a működő útvonalak működnének tovább, a nem működőek meg nem.
(Mondjuk megnézném, hogy hogy kerülne elő a semmiből 10 körüli számú A320-as)
azt azért megnézném, amikor Orbán Viktor bejelenti, hogy mától kezdve a nemzeti légitársaság fapados:DD
pedig ideje lenne szembenezni a kokemeny valosaggal es rajonni, h ez teljesen illene a nemzeti osszkepbe..
Komolyra fordítva:
- A nemzeti légitársaságok kábé abból a monopoljogból éltek, hogy a régi, EU előtti világban államközi szerződések szabályozták, hogy két ország között hány repülőjárat létesülhet, ezeket természetesen elsősorban a fent említett alulírott állami légitársaságok kapták, aztán persze ezt továbbértékesíthették. Az EU-n belül ez nincsen. Emellett a nagy forgalmú repülőterek le- meg felszállási résidői (slotjai) nincsenek ingyen, amennyire tudom, a Malév Heathrow-i slotja önmagában komoly érték (régen még nem volt ekkora a légiforgalom, akkor könnyebb volt ezekhez hozzájutni). Ezek most mind nincsenek, így a nemzeti légitársaságok elvesztették fő versenyelőnyüket.
- Nem a Malév lenne az első ilyen bedőlő cég, pl a (nem EU-tag) Swissair 2004 körül reccsent be, a belga Sabena is kábé ekkor.
- Eléggé úgy látszik, hogy a Fidesz nem akarja vagy tudja az állami veszteséggyárak egy részét (Malév, BKV, a MÁV-ról most nincsenek ilyen hírek) továbbvinni, azaz a dolog nem teljesen egyedi.
sok sebtől vérzik azért ez az okfejtés.
fapados point-2-point légitársaság, és közel sem nyújtja azokat a lehetőségeket, amelyeket egy nemzetközi szövetségbe integrálódott flagship tud.
másrészt a fapadosoknak nincsenek kis gépeik, és csak azokat a piacokat látják el, amiket a nagy gépeikkel el tudnak. a regionális légiforgalom egy pillanat alatt megszűnne.
még ilyen betegen is 50%+ a malév részesedése a ferihegyi forgalomból, gazdasági növekedést (talpon maradást) segítő, katalizátorszerepe így is egyértelmű.
sajnos valószínűleg nemzetgazdasági szinten még ekkora állami injekciókkal is többet hoz, mint visz.
Azt már tdujuk, hogy az állam miért nem engedi bedőlni a Malávot, és miért pumpálta bele törvénytelenül a milliárdokat. Mert Veres Janiék csodálatos szerződéssel adták el a repteret 400 milliárdért:
“Van azonban egy másik érv is amellett, hogy a Malév kapacitásának átvételét ne bízza a kormány a piaci folyamatokra. Egy, a Budapest Airport (BA) Zrt.-nél dolgozó forrás kérdésünkre megerősítette azokat a sajtóértesüléseket, amelyek szerint a reptér-üzemeltető társaság privatizációs szerződésében van egy pont az elvárt minimális utasforgalomról. (Először a Figyelő hetilap írt egy ilyen kitételről.) Ha az nem teljesül, az államnak fizetnie kell a BA Zrt.-nek.” - origio.hu
A reptér forgalmának 40%-át adja a Malév, ha nincs Malév, nem teljesül az utasszám -> lehet fizetni.
ha így van, akkor ez is egy érv.
de ennél erősebb, hogy a magyar gazdaság számára a malév egy alapinfrastruktúra. olyan, mint a bkv budapestnek. attól, h nem tud nyereséges lenni, még szükség van rá. és vagy finanszírozod a veszteséget, vagy sokkal nagyobb rendszerszintű veszteséget kell elkönyvelned, vagy találsz egy olyan partnert, amelyik korrektül, a hazai érdekeket is nézve működteti. (ez volt anno az alitalia kísérlet, ami nem jött be.)
a világ nagy részén ez amúgy tud(na) nyereséges is lenni. de pont a swiss, sabena, stb bedőlés, illetve a klm-air france, lufthansa-austrian házasság, vagy az alitala folyamatos vesztesége mutatja, h egyáltalán nem biztos, h így van.
szóval mivel nincs olyan partner, akivel korrektül lehetne működtetni, és a nemzetgazdasági szintű veszteségek a bedőlés miatt akkorák lennének, hogy vállalni kell a veszteségek finanszírozását.
ez van, jelen pillanatban.
Forgóajtó-jelenségnek azt nevezik, amikor az állami és a magánszféra között személyi átfedések alakulnak ki a vezető beosztásban lévők munkahelyváltása során. Ez a gyakorlat felveti a gyanúját annak, hogy az állami döntéshozók korábbi vagy leendő munkáltatóiknak kedveznek hivatali tevékenységük során. A tíz ember halálát okozó kolontári vörösiszap-katasztrófa utáni helyreállítást egy olyan, egymáshoz laza szálakkal kötődő cégcsoport tagjai végezhették el, amely nem csak a Fidesz-közeli Közgép Zrt.-vel állhat ilyen kapcsolatban, hanem a katasztrófát okozó tározót üzemeltető MAL Zrt.-vel is.
A MAL Zrt, és a TKV Zrt. kapcsolatáról bővebben itt olvashattok.
nyilván nem volt oktalan a lex mal, illetve az állami felügyelet menedzseri szinten… :(
A húgomnak meséltem napokban, hogy ha van valami, aminek értelme van a (magyar) egyetemen, akkor az kb. egyedüliként az Erasmus és a hasonló ösztöndíjak külföldre.
Én anno magánéleti okokból nem mentem ki, de már akkor is láttam, hogy lényegében alig van verseny, csak a jobb helyekre. Húgom most utánakérdezett évfolyamtársaknál és kiderült, hogy kb. senki nem tervez kimenni félévekre. Mert minek alapon, meg mert drága - ezt még érvként el tudom fogadni, ha szegény a család. De inkább a szándék hiánya volt jellemző.
Anno, amikor én jelentkeztem az volt, hogy szánalmasan rossz jegyekkel is ki lehetett jutni a legtöbb helyre, mert egyszerűen nem volt jelentkező és a helyeket be kellett tölteni. Konkrétan emlékszem egy madridi, egy athéni és valami svéd egyetemre, ahová rajtam kívül 3 ember jelentkezett még. Persze, akiben van némi szándék, az Párizs-London-Utrecht triászba megy, oda van is kapálás, villantani is kell, nem csak a zsét. Bár tudom, hogy oda is ment olyan srác, akinek 3 egészes átlaga se volt.
Soso, a lényeg hogy nincs meg a szándék a többségben. Elhiszik az egyetemük által dobott dumát, hogy “ország vezető egyeteme” meg ilyen hülyeségek, aztán kiesnek a diploma után zéró szakmai gyakorlattal (minek is az) és nulla külföldi úttal, a legtávolabbi pont, ahol jártak, az az egyetemi sítúra szlovákba’.
Szóval lehet jönni itt azzal, hogy a tandíj meg minden (tandíj = jó), meg osztrákba’ ingyen van az oktatás, Bécs meg lófing távolság, de azért itt az lesz, hogy a Lakosság 99%-a inkább felveszi a diákhitel2-t és letol 3 évet a pincérképző-egyetemen és marad a seggén.
Puszi!
jórészt igazad van.
azonban ez koránt sem ilyen egyértelmű. az én eu top5 egyetemről szerzett diplomámat a hazai munkaerőpiac egyszerűen nem értette. nem tudott vele mit kezdeni. volt egy thread korábban, azt idézném vissza.
szóval sok szempontból meg tudom érteni azokat, akik úgy érzik, hogy nem érdemes elmenniük külföldre tanulni. sajnos sok esetben tényleg nem.
másrészt persze én is folyamatosan azt mondom mindenkinek, hogy menjen legalább egy évre! mert kötelező, csak fel kell arra készülni, h a visszailleszkedés nem lesz könnyű.
ez nem tudom, h mi, de jó nézni.
(via grofjardanhazy)
A bankok rövidtávú céljait kevéssé, csak a hosszútávúakat szolgálta a babakötvény, így igazán előnyös megoldásokkal nem jöttek elő.
A hosszútávú céljaik helyett csak a rövidtávúakra koncentráltak, mindenáron most akartak pénzt a hosszútávú lehetőségből. A legjobb feltételeket hosszú évek után is az Államkincstár kínálja.
(via Babakötvény - elszalasztott lehetőség után, államosítás előtt? - ténytár.blog)
hm. ezt akkor a bankok kúrták el?!
Az Index lángelméi teljesen véletlenül elfelejtik, hogy van még egy magyar (ez esetben budapesti székhelyű), nyereséges légitársaság, a Wizz Air (mellesleg a Malév utaskapacitásának kétszeresét tudja), ami nemcsak eljárást indít a Malév ellen, hanem valszeg ugrana is a MALÉV útvonalaira, slotjaira, mindenére.
Szvsz olyan két év alatt normalizálódna a helyzet, a működő útvonalak működnének tovább, a nem működőek meg nem.
(Mondjuk megnézném, hogy hogy kerülne elő a semmiből 10 körüli számú A320-as)
azt azért megnézném, amikor Orbán Viktor bejelenti, hogy mától kezdve a nemzeti légitársaság fapados:DD
pedig ideje lenne szembenezni a kokemeny valosaggal es rajonni, h ez teljesen illene a nemzeti osszkepbe..
Komolyra fordítva:
- A nemzeti légitársaságok kábé abból a monopoljogból éltek, hogy a régi, EU előtti világban államközi szerződések szabályozták, hogy két ország között hány repülőjárat létesülhet, ezeket természetesen elsősorban a fent említett alulírott állami légitársaságok kapták, aztán persze ezt továbbértékesíthették. Az EU-n belül ez nincsen. Emellett a nagy forgalmú repülőterek le- meg felszállási résidői (slotjai) nincsenek ingyen, amennyire tudom, a Malév Heathrow-i slotja önmagában komoly érték (régen még nem volt ekkora a légiforgalom, akkor könnyebb volt ezekhez hozzájutni). Ezek most mind nincsenek, így a nemzeti légitársaságok elvesztették fő versenyelőnyüket.
- Nem a Malév lenne az első ilyen bedőlő cég, pl a (nem EU-tag) Swissair 2004 körül reccsent be, a belga Sabena is kábé ekkor.
- Eléggé úgy látszik, hogy a Fidesz nem akarja vagy tudja az állami veszteséggyárak egy részét (Malév, BKV, a MÁV-ról most nincsenek ilyen hírek) továbbvinni, azaz a dolog nem teljesen egyedi.
sok sebtől vérzik azért ez az okfejtés.
fapados point-2-point légitársaság, és közel sem nyújtja azokat a lehetőségeket, amelyeket egy nemzetközi szövetségbe integrálódott flagship tud.
másrészt a fapadosoknak nincsenek kis gépeik, és csak azokat a piacokat látják el, amiket a nagy gépeikkel el tudnak. a regionális légiforgalom egy pillanat alatt megszűnne.
még ilyen betegen is 50%+ a malév részesedése a ferihegyi forgalomból, gazdasági növekedést (talpon maradást) segítő, katalizátorszerepe így is egyértelmű.
sajnos valószínűleg nemzetgazdasági szinten még ekkora állami injekciókkal is többet hoz, mint visz.
holy rózsa
kapócs zsóka, a konzervatív szépség
via fb
A bazilika úgy látszik ebből tartja fenn magát.
Mennyit kaphat vajon a fotós egy ilyen esküvőért? Vagy nekik csak a videó elég sukár?
én nem tudom ki az a jónás imi… :(
ez nem a royal hotel. legalábbis a múlt héten még nem az volt.
ki az a jónás imi?
1, kapocs zsókában kinek a faszát tisztelhetjük?
2. és miért öltözött függönynek?
3. csiszár jenó a kurva anyád.
4. lekapcs.
6. visszafex.
5. pont?
habony árpád
(Source: painites, via mivoltmaaneten)
