felvágott | Index - Gazdaság - Az összeomlás határán a Malév

Index - Gazdaság - Az összeomlás határán a Malév

felvagott:

kgyst:

silcucc:

treszi:

kgyst:

Az Index lángelméi teljesen véletlenül elfelejtik, hogy van még egy magyar (ez esetben budapesti székhelyű), nyereséges légitársaság, a Wizz Air (mellesleg a Malév utaskapacitásának kétszeresét tudja), ami nemcsak eljárást indít a Malév ellen, hanem valszeg ugrana is a MALÉV útvonalaira, slotjaira, mindenére.

Szvsz olyan két év alatt normalizálódna a helyzet, a működő útvonalak működnének tovább, a nem működőek meg nem.

(Mondjuk megnézném, hogy hogy kerülne elő a semmiből 10 körüli számú A320-as)

azt azért megnézném, amikor Orbán Viktor bejelenti, hogy mától kezdve a nemzeti légitársaság fapados:DD

pedig ideje lenne szembenezni a kokemeny valosaggal es rajonni, h ez teljesen illene a nemzeti osszkepbe..

Komolyra fordítva:

A nemzeti légitársaságok kábé abból a monopoljogból éltek, hogy a régi, EU előtti világban államközi szerződések szabályozták, hogy két ország között hány repülőjárat létesülhet, ezeket természetesen elsősorban a fent említett alulírott állami légitársaságok kapták, aztán persze ezt továbbértékesíthették. Az EU-n belül ez nincsen. Emellett a nagy forgalmú repülőterek le- meg felszállási résidői (slotjai) nincsenek ingyen, amennyire tudom, a Malév Heathrow-i slotja önmagában komoly érték (régen még nem volt ekkora a légiforgalom, akkor könnyebb volt ezekhez hozzájutni). Ezek most mind nincsenek, így a nemzeti légitársaságok elvesztették fő versenyelőnyüket.

Nem a Malév lenne az első ilyen bedőlő cég, pl a (nem EU-tag) Swissair 2004 körül reccsent be, a belga Sabena is kábé ekkor.

Eléggé úgy látszik, hogy a Fidesz nem akarja vagy tudja az állami veszteséggyárak egy részét (Malév, BKV, a MÁV-ról most nincsenek ilyen hírek) továbbvinni, azaz a dolog nem teljesen egyedi.

sok sebtől vérzik azért ez az okfejtés.

fapados point-2-point légitársaság, és közel sem nyújtja azokat a lehetőségeket, amelyeket egy nemzetközi szövetségbe integrálódott flagship tud.

másrészt a fapadosoknak nincsenek kis gépeik, és csak azokat a piacokat látják el, amiket a nagy gépeikkel el tudnak. a regionális légiforgalom egy pillanat alatt megszűnne.

még ilyen betegen is 50%+ a malév részesedése a ferihegyi forgalomból, gazdasági növekedést (talpon maradást) segítő, katalizátorszerepe így is egyértelmű.

sajnos valószínűleg nemzetgazdasági szinten még ekkora állami injekciókkal is többet hoz, mint visz.

Azt már tdujuk, hogy az állam miért nem engedi bedőlni a Malávot, és miért pumpálta bele törvénytelenül a milliárdokat. Mert Veres Janiék csodálatos szerződéssel adták el a repteret 400 milliárdért:

“Van azonban egy másik érv is amellett, hogy a Malév kapacitásának átvételét ne bízza a kormány a piaci folyamatokra. Egy, a Budapest Airport (BA) Zrt.-nél dolgozó forrás kérdésünkre megerősítette azokat a sajtóértesüléseket, amelyek szerint a reptér-üzemeltető társaság privatizációs szerződésében van egy pont az elvárt minimális utasforgalomról. (Először a Figyelő hetilap írt egy ilyen kitételről.) Ha az nem teljesül, az államnak fizetnie kell a BA Zrt.-nek.” - origio.hu

A reptér forgalmának 40%-át adja a Malév, ha nincs Malév, nem teljesül az utasszám -> lehet fizetni.

ha így van, akkor ez is egy érv.

de ennél erősebb, hogy a magyar gazdaság számára a malév egy alapinfrastruktúra. olyan, mint a bkv budapestnek. attól, h nem tud nyereséges lenni, még szükség van rá. és vagy finanszírozod a veszteséget, vagy sokkal nagyobb rendszerszintű veszteséget kell elkönyvelned, vagy találsz egy olyan partnert, amelyik korrektül, a hazai érdekeket is nézve működteti. (ez volt anno az alitalia kísérlet, ami nem jött be.)

a világ nagy részén ez amúgy tud(na) nyereséges is lenni. de pont a swiss, sabena, stb bedőlés, illetve a klm-air france, lufthansa-austrian házasság, vagy az alitala folyamatos vesztesége mutatja, h egyáltalán nem biztos, h így van.

szóval mivel nincs olyan partner, akivel korrektül lehetne működtetni, és a nemzetgazdasági szintű veszteségek a bedőlés miatt akkorák lennének, hogy vállalni kell a veszteségek finanszírozását.

ez van, jelen pillanatban.